早前，內地多家外賣平台為搶佔市場份額，蓄意減價補貼，引致行業惡性競爭，損害消費者、商家、騎手等權益。即使中央多次強調要反「內捲」並修訂《反不正當競爭法》，情況未有明顯改善，直到市場監管總局逐一約談主要外賣平台後，有關平台才承諾嚴守法律法規。

外賣送遞服務是許多香港市民日常生活的重要部分，為防止外賣行業寡頭壟斷或內捲式競爭等問題出現，競爭事務委員會一直致力維護該行業公平競爭的市場環境。早在2023年，競委會就留意到當時本港兩大外賣平台foodpanda、Deliveroo與餐廳訂立的獨立合作協議和最低價限制，可能違反《競爭條例》，遂介入並最終促使兩者修訂相關條款。

近日，競委會與另一家外賣平台Keeta亦達成解決方案。競委會新聞稿指出，Keeta過往與其合作餐廳訂立的協議中，包括獨家合作的餐廳會收取較低的佣金率；限制及懲罰獨家合作餐廳轉與其他平台合作；阻止合作餐廳在自家銷售渠道或其他平台提供低於Keeta的餐點價格。競委會認為Keeta具備一定程度的市場權勢，此舉或會妨礙新成立或小型平台進入市場或擴張業務，削弱網上外送市場競爭，令餐廳以至消費者無法享受有效競爭所帶來的好處。對此，Keeta亦同意分兩階段修改與合作餐廳的協議。

本港外賣平台市場尚未飽和，而多元良性的競爭有利於外賣行業可持續發展，並透過較好的服務品質及合理的價格水平服務市場，最終惠及消費者，讓他們享有更多選擇。而競委會依法辦事，也恰恰印證了本港市場並非完全「自由放任」，對來自任何地區的任何企業都一視同仁，絕不會對惡性競爭視而不見，維護市場公正不僅保障消費者權益，更有助於鼓勵新進及小型外賣平台來港拓展業務。

杜絕不正當競爭，確保行業規範有序發展，同樣適用於另一個行業：網約車。內地網約車市場競爭激烈，其內捲化主要體現在兩個方面，一是網約車平台之間的競爭，平台透過補貼、優惠券等方式進行價格戰來吸引司機及用家；二是大量司機湧入網約車行業令運力遠超需求，而司機之間也要面對競爭，不得不靠延長工時，頻繁搶單才能維持生計。最終結果就是市場供需失衡，網約車司機數量愈來愈多，但整體日單量和收入卻不斷減少。

反觀香港，爭議十餘年的網約車問題將全面合法化，政府引入規管框架後，明年上半年會訂定規管細節，當中備受關注的網約車發牌數量雖未有定論，但政府已表明會有上限。鑑於本港接近九成市民使用公共交通服務，為避免因無限制地發牌而引發負面效果，出現市場惡性競爭，我贊同網約車發牌數量設限，但必須要多於本港現時18,163輛的士，並可通過網約車平台因應不同時段的需求，靈活調節路面網約車總量，避免再與的士出現惡性競爭。